在国内钢材下游需求萎缩的大背景下，2014年，国内汽车行业的增速相对稳定，成为汽车用钢生产企业的一颗“定心丸”。然而进入2015年以来，我国汽车产销量增速已经出现疲态。如果说2月份国内汽车产销量同比、环比双双下降是因为受到春节假日的影响，那么5月份汽车产销数据同化、环比均下降则说明汽车行业运行出现了困难。 汽车行业产销增速放缓 汽车工业协会统计数据显示，5月份，国内生产汽车196.42万辆，环比下降5.56%，同比下降0.58%；销售汽车190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。此外，1月~4月份，我国汽车工业重点企业(集团)累计实现营业收入为10101.72亿元，同比下降0.13%，由1月~3月份的正增长变为负增长；累计实现利总额为1689.65亿元，同比下降12.84%，降幅比1月~3月份扩大10.81个百分点。 从环比数据来看，5月份汽车产量下降并不意外，这和前几年的趋势保持一致。但是，作为蝉联6年世界排名的汽车生产与销售国，全国平均每百户家庭拥有私家车25辆，与发达国家相比还有不小差距。这么大的发展空间，却出现产销数据同比下降，引发了业内人士的关注。 国内汽车业仍在稳步发展中 根据目前的发展形势，难道我国汽车行业的发展到了瓶颈期？对于这个问题，显然是否定的，但是国内汽车行业发展速度放缓的趋势已经明确。加之国内汽车经销商库存预警指数一直处于相对高位，汽车销售压力较大，部分大型汽车企业产销数据同比下滑，一些企业甚至主动减产。 目前来看，国内乘用车还会保持一定增速，因为国内汽车家庭保有量不及发达国家水平。随着居民生活水平的提高，国人购车需求依旧旺盛，尤其是suv(运动型多用途汽车)需求火爆。1月~5月份，suv产销量继续保持高速增长，分别为226.08万辆和221.3万辆，同比分别增长49.1%和47.7%。 汽车保有量的攀升将会增加汽车配件的需求，同时汽车配件出口量也在攀升。虽然国内整车出口量小于进口量，而且单月数量较少且走势较为平稳；不过国内汽车零配件净出口额存在小幅增长，汽车行业仍在稳步发展中。 汽车用钢市场压力增大 有关机构数据显示，不考虑汽车零部件对于钢材的需求，1月~5月份，我国汽车用钢消费量达到1655万吨。其中，1月份的消费量为365万吨，2月份的消费量为258万吨，3月份的消费量为373万吨，4月份的消费量为342万吨，5月份的消费量为318万吨。如果考虑汽车零部件对于钢材的消费，2015年前5个月，我国汽车用钢消费量约为2300万吨。 从近期汽车产销数据来看，后期国内汽车用钢需求将受到一些影响，因为目前汽车产销数据下降的主要原因是商用车产销量的大幅下滑。 据汽车工业协会发布的数据，5月份，我国商用车产销量分别完成28.73万辆和29.45万辆，同比分别下降11.9%和8.3%，环比分别下降11.8%和9.6%；1月~5月份，我国商用车产销量分别完成150.38万辆和146.31万辆，与去年同期相比，分别下降17.4%和17.3%。商用车包括客车和货车，相对而言其对于钢材需求量更多一些。因此，近几个月汽车用钢量下降幅度会大于汽车产量下降的幅度。 由于汽车钢产品附加值相对较高，国内钢厂积极布局，尤其是冷轧汽车用钢更是成为了钢企抢夺的“重地”。据不完全统计，2016年以前国内计划投产的新厂多达8个，设计产能近700万吨/年。 一方面，国内汽车用钢需求增长势头放缓；另一方面，钢厂产能、产线快速上马。后期汽车用钢市场压力必然增大。 目前，我国汽车行业发展有以下几点值得关注：一是汽车轻量化需要增加更多高强度汽车钢的应用；二是新能源汽车的快速发展，汽车用硅钢片需求量会有显着提升；三是汽车零件数量的减少、工艺的提升需要热冲压成型、液压成型和未来开发的新成型技术的配套。 国内汽车用钢生产企业需要把握好以上几点，做好应对策略，才能抢占汽车用钢市场的先机。